️央企合并梦碎！长安升格藏玄机，合资车企集体断崖坠落！

2025年2月9日，东风和长安两家车企同时发布公告，称要和其他央企重组。外界猜测它们要合并，但三个月后长安宣布升格为一级央企，合并传闻就此结束。这背后是两家车企实力的差距：长安销量比东风多40%，利润更高，新能源车卖得也更好。

长安和东风都是国资委管的，但长安原本是兵装集团下属的二级央企。2025年6月，长安直接升到和东风同级，成了国资委直管的99家央企之一。这说明长安这些年确实做对了事。

长安的销量在2016年达到306万辆后开始下滑，到2019年只剩176万辆。但之后慢慢回升，2024年卖了268万辆，接近2016年的水平。不过和比亚迪比起来还是差远了——比亚迪2025年前五个月就卖了176万辆，而长安同期销量只比九年前少了15万辆。

合资品牌拖垮了长安。长安福特曾是利润大头，2016年给长安贡献了90亿利润，占净利润的87%。但2018年后长安福特销量暴跌，2019年直接亏损，导致长安当年亏了26亿。此后三年，长安从福特那边每年还倒贴钱。

长安被迫转向自主品牌。2020年自主品牌占总销量75%，到2024年涨到93%。相比之下，东风的自主品牌占比不到60%，合资品牌销量下滑严重。上汽虽然新能源车卖得多，但主要靠五菱宏光MINI这种低价车，高端品牌不如长安的阿维塔。

长安的新能源车2024年卖了73万辆，占总销量27%。其中深蓝系列卖了24万辆，高端的阿维塔卖了7万辆，和华为合作紧密。但低端的启源系列只完成一半目标，销量只有14万辆，和五菱的80万辆差距太大。

合资车企集体不行了。长安福特从2018年就开始亏损，上汽大众和通用销量腰斩，广汽本田也掉了很多量。只有广汽丰田和埃安撑住了，但大部分合资品牌都在走下坡路。

长安升格后，国资委直管央企数量又增加了。这可能是个信号——以后央企合并不是简单拼盘，而是看谁真有实力。长安靠自主品牌和新能源活下来了，但接下来还要面对智能化、电池技术这些难题。

长安的合资企业早衰反而成了好事。没了福特的利润依赖，长安不得不自己搞研发。现在自主品牌撑起大头，新能源布局也算跟上了，但销量增长还是慢，2025年前五个月只比去年多1%。

比亚迪用三年时间销量翻了四倍，长安却花了九年才从低谷爬回来。合资车企的红利吃完了，现在只能靠自己。长安的路还很长，但至少现在它抓住了机会。